Редица близкоизточни медии съобщават за предстоящото изграждане на високоскоростна железопътна линия от членовете на Съвета за сътрудничество на арабските държави от Персийския залив (ССАДПЗ), която трябва да влезе в експлоатация до края на 2030.
Става дума за дългогодишен проект, чието обсъждане стартира още преди петнадесет години и който предвижда свързването на всички страни членки на ССАДПЗ с обща железопътна мрежа. В проекта участват и чуждестранни партньори, а инвестиционната му стойност се оценява на близо 240 милиона долара. Бъдещата високоскоростна жп линия ще свързва Саудитска Арабия, ОАЕ, Кувейт, Катар, Бахрейн и Оман в единна мрежа.
Предложеният маршрут (т.е. проектът за железопътна линия ССАДПЗ) започва в Кувейт и преминава през Дамам, в Саудитска Арабия, като предлага директни връзки с Катар през пристанището Салва и по-нататък с Бахрейн. От Дамам ще бъдат изградени два морски моста, свързващи Саудитска Арабия с Катар и Бахрейн. Саудитска Арабия предлага и изграждане на връзки с Абу Даби и Ал Айн в ОАЕ (откъдето влаковете на железопътния оператор на Емирствата Etihad Rail ще достигат до пристанището на Дубай), а след това железопътната линия ще продължи до Мускат, столицата на Оман, през Сохар. Общата дължина на железопътната линия ще бъде 2117 километра. Пътническите влакове ще достигат скорости от над 200 км/ч, докато товарните влакове ще се движат с между 80 и 120 км/ч. Бахрейн ще бъде свързан със Саудитското кралство чрез 25-километрова изкуствена дамба, по която ще преминава двойна железопътна линия. Строителството се финансира съвместно от всички участващи страни. Стартът на проекта за железопътната линия ССАДПЗ значително ще опрости пътуването за туристите и ще ускори доставката на стоки между държавите членки на Съвета. Проектът ще допринесе за укрепване на регионалната интеграция и развитието на икономиките на страните от Персийския залив. Други държави, включително Йордания, също могат да станат часто от мрежата.
Едва ли е случайно, че Йордания и Египет едновременно обявиха за началото на нова ера за морската инфраструктура на Червено море. Йорданската компания Arab Bridge Maritime Company (ABMC) и египетското Управление на пристанищата на Червено море подписаха меморандум за сътрудничество в Кайро. Проектът включва изграждането на пътнически и товарен терминал в Акаба и създаването на първата арабска корабостроителница в египетското пристанище Сафага.
Инициативата, реализирана по модела „строителство-експлоатиране-прехвърляне“, се подкрепя от министрите на транспорта на двете страни. Тя има за цел да развие морската инфраструктура в региона на Червено море.
Подобно на египетско-саудитския „Мост на Моисей“ (32-километрова дамба, която трябва да свърже саудитското крайбрежие в района на Рас Хамид със Синайския полуостров при Шарм ел-Шейх), съвместният проект с Йордания допринася за формирането на интегриран „арабски“ транспортен възел, увеличавайки логистичния потенциал и възможностите за регионално сътрудничество.
Други страни също работят по проекти за нови транспортни коридори. Така, през ноември 2025, първият руски влак, превозващ хартия и целулоза, пристигна в иранският мултимодален хъб Априн по източното разклонение на Международния транспортен коридор „Север-Юг”, откривайки нова фаза в търговските отношения между двете страни. Пътуването отне 12 дни. Откриването на този маршрут е важна стъпка в развитието на търговските отношения между Иран и Русия, укрепването на регионалната логистика и диверсифицирането на търговските пътища.
Освен това, в началото на ноември 2025, по време на двустранната среща в Махачкала, Иран и Русия се споразумяха да създадат първия съвместен морски консорциум. В срещаха участваха представители на пристанищните власти, логистични компании и висши държавни служители, които договориха структурата и рамката на бъдещия консорциум, като се очаква съдаването му да бъде официално обявено до края на февруари. Целта е да се стимулира морският транспорт през Каспийско море, включително контейнерните превози, които да бъдат интегрирани в Международния транспортен коридор „Север-Юг”.
Създаването на консорциума ще укрепи търговските, транспортните и транзитните връзки, ще съдейства за опростяването на митническите процедури и хармонизирането на пристанищните тарифи и ще позволи изграждането на инфраструктура за транзита на уязвими и бързоразвалящи се товари. Участието на частния сектор би могло да ускори реализацията на проекта и да увеличи обема на трафика по коридора. Следващата важна стъпка е правното оформяне на споразумението.
Междувременно се възобновява и работата по проекта IMEC, лансиран през 2018 и предвиждаш изграждането на транспортен коридор от Индия, през Арабската пустиня, до средиземноморските пристанища на Израел. Въпреки войната в Газа, строителството на железопътната линия, свързваща Израел и ОАЕ през Саудитска Арабия и Йордания, напредва бързо, макар за това да не се говори много. Според израелските медии, значителна част от железопътната инфраструктура вече е завършена, формирайки основата на търговски маршрут, предназначен за транспортиране на стоки от Индия, която активно развива търговски и икономически връзки с режима на Нетаняху, през държавите от Персийския залив, които де факто са лоялни на Израел (ще припомня, че ОАЕ и Бахрейн са част от т.нар. Авраамически споразумения), и след това към Европа, през Хайфа. Наскоро израелският министър на транспорта Мири Регев направи неофициално посещение в Абу Даби начело на технически екип, чиято задача бе да ускори планирането. Вече е постигнато споразумение за създаване на съвместна администрация, която да контролира транзита и да завърши изграждането на останалия участък от линията. В момента камионите, пристигащи от ОАЕ, влизат в пристанището на Хайфа през моста Аленби над река Йордан (на границата между Йерихон, на Западния бряг, и Йордания) и трябва да преминават през продължителни бюрократични процедури.
Очаква се, че освен железопътната линия за товарни влакове, по трасето на бъдещия коридор ще бъдат положени и комуникационни кабели, тръбопроводи и електропроводи. Твърди се, че са били проведени спешни преговори, след като се появиха съобщения, че Франция и Турция подкрепят алтернативно предложение за изместване на маршрута по-на север – от Йордания до Сирия и след това до ливанското пристанище Триполи – което теоретично позволява заобикалянето на Израел. От друга страна обаче, идеята за прокарване на каквато и да било транспортна връзка през Сирия изглежда, меко казано, изключително съмнителна, предвид сегашното състояние на тази страна.
Така или иначе, но реализацията на проекта IMEC ще означава появата на алтернативен търговски коридор на китайската инициатива „Един пояс, един път“. От гледната точка на китайскат геополитика, продължаващата конфронтация между Иран и Израел може да попречи на Съединените щати да изградят транспортен коридор от Индия, през арабските страни от Залива към Израел, който Западът се опитва да представи като основен фактор за сдържане на Китай в Индо-Тихоокеанския регион. Напротив, глобалните конкуренти на Пекин се стремят да използват регионалната нестабилност за реализацията на точно противоположни цели, способствайки за изглаждане на напрежението между Израел и неговите арабски съседи. Ако оптимистите, които вярват в успеха на IMEC, се окажат прави, икономическата и политическата карта на Близкия изток ще претърпи по-нататъшна трансформация в полза на Израел и неговите интереси, включително с присъединяването на Саудитска Арабия към Авраамическите споразумения.
*Център за геополитически анализи и прогнози
